施工过程控制综合价格确定的案例分析
苏州鸿鑫工程咨询有限公司 黄建伟
案例背景:
由我公司全过程跟踪审计的吴江学院路路桥工程I标,是吴江市规划道路网中的一条东西向主干道。本工程主桥跨越京杭运河、227省道,桥型为:(123+75)m的独塔双索面斜拉桥。原设计主梁采用C50预应力混凝土箱梁,主跨采用前支点挂篮施工,边跨采用满堂支架施工,主塔采用“八”字型结构,塔高为77.078m,桥面宽度43m。
2012年上半年在施工至主梁0#块时,东南大学建筑设计研究院对原施工图设计主梁部分进行了优化设计,其中主跨距离主塔中心线28.3m以外的主梁部分改为钢箱梁;钢箱梁部分桥面铺装作出相应的变更:钢桥面板喷砂除锈Sa2.5+防腐涂装层环氧富锌漆(80μm)+防水粘结层环氧沥青粘结料0.68L/m2+铺装下层环氧沥青混凝土30mm+粘结层环氧沥青粘结料0.45L/m2+铺装上层环氧沥青混凝土30mm。全桥环氧沥青混凝土铺装面积2970m2,共计约180m3。
根据设计要求,环氧沥青混凝土用料:环氧树脂为日本进口环氧树脂,沥青为进口泰普克普通70#沥青,集料采用镇江茅迪玄武岩。
为更好的保证工程质量、落实进度、节约成本,环氧沥青由原吴江学院路路桥工程I标施工单位施工,以甲方聘请专业技术人员,同时租用吴江附近的沥青拌合厂的设备、机具、人员的方式进行施工管理。
问题分析:
本工程招标时采用GB50500-2003《建设工程工程量清单计价规范》和《江苏省市政工程计价表2003》。环氧沥青混合料在国内首次使用是在2000年南京长江二桥上,直到现在该技术的应用在国内还是屈指可数,与普通沥青混合料施工相比,在环氧沥青配比组成、原材料存储、拌和顺序、半成品运输、摊铺碾压等工艺上有很大的区别,在国内能够承接该项业务的具有相应资质的施工企业更少。在价格确定上如不进行实地市场询价而采用普通沥青混凝摊铺定额,显然会有较大偏差,因些本项变更金额采用协商确定价格更合适。根据该分项工程价格组成的分析及对同类项目的初步了解把工程费分为以下几点:
1、材料费用:材料价格包括:日本进口环氧树脂,进口沥青、粗细集料及其损耗等,该项费用占用比例较大。树脂及骨料恒温保存额外增加的费用(从配合比设计开始至工程结束)。与之相关的还有材料损耗作为重点控制对象。
2、机械费用:通过初步了解该项机械费用与传统的沥青混合料相比,拌和控制精度和工艺要求都比较高,运输对保温的要求以及摊铺时对机械人员的要求也较高。
3、人工费用:在人员上除了正常的施工费用外,还需考虑人员培训、调度等费用。
4、其它费用:拌和厂租用费用、设备技术改造费用、设备停置费用、材料检测费用等。
5、由于本地区沥青拌和企业还没有施工过类似项目,还需聘请相关单位专家作技术指导,因此技术指导费用也将产生。
经过咨询环氧沥青施工方面的专家及对其他钢箱梁大桥环氧沥青施工的实地询价。
首先我们从掌握环氧沥青施工工艺入手:
日本环氧沥青混合料包括矿粉、茅迪骨料、环氧沥青结合料三部分组成。环氧沥青结合料由日本进口环氧树脂、固化剂、SBS改性进口沥青按一定比例调配而成。矿粉一般占混合料5%,环氧沥青结合料一般占混合料6.5%~7%,剩余为茅迪骨料。其中日本进口环氧树脂需进口,考虑到环氧施工不能中途停顿且进口环氧树脂采购周期较长,因此日本进口环氧树脂必须一次采购到位,故需考虑部分富余量,风险较大,损耗较大。
通过以上分析,本分项组价难点或重点集中在材料用量的确定上,理论用量可以通过试验得出,但实际用量中损耗占的比例很大。
因此随后我们必须去熟悉掌握类似项目的施工及造价情况:
我们通过了解江苏省和上海市采用环氧沥青结合料铺设的项目,收集了33座桥梁的信息,时间跨度为2000年的南京长江大桥二桥至2011年的崇启大桥,桥梁均为大型桥梁,环氧沥青混合料用量都在几千至上万立方米。如建设时间较近的崇启大桥,环氧沥青混合料铺装面积达28000平方米,总造价4850万,单平方米造价1730元,用量是本桥的55倍,因此固定费用不具有可比性,针对此项目诸如租用设备、专家作业指导等费用在单方造价摊销上应不予考虑在内。
通过查询相关信息,与本桥接近的是连云港疏港大道高架工程,其中钢箱梁长135米,桥面铺装也是采用日本进口的环氧树脂组成的环氧沥青混合料,数量为178立方米,与本桥基本一致,施工期为2007年2月至5月。通过资料查阅,该桥结算大致分为两部分,政府采购部分为日本环氧树脂19.5吨,金额为292.5万元,非政府采购部分包括环氧沥青砼、设备停置费用、设备改造费用合计249.77万;总计542.27万(不包括技术指导费用)。实际施工过程中茅迪骨料损耗超过50%,环氧沥青结合料损耗在19%左右,单位平方米造价1830元。(经与当时的甲方充分沟通,由于施工工艺性较强,施工管理水平等受限,致使局部材料损耗较大)。
价格确定
通过连云港疏港大道高架工程和其它工程的资料分析,结合本工程的特点,最后按照如下方法确定造价:
1、关于材料用量及损耗:
环氧沥青结合料费用,根据询价大型桥梁的损耗基本在10%左右,但都是特大桥,环氧沥青方量都在几千方上万方,而本桥工程量偏小只有180m3,偏差几十倍,考虑本工程的特殊性,工程量小,摊铺时接头位置局部损耗较大,实验配比损失材料占比较大,且可用拌合站较远导致风险加大,经与甲方、专业技术指导人员、施工单位等充分沟通,结合本工程实际特点,本桥环氧沥青结合料的损耗暂按17%考虑,损耗量约为5.6吨;茅迪特殊玄武岩损耗按35%,集料损耗约为149吨。
骨料及环氧树脂需专门保管养护,从生产配合比验证开始需恒温保存,时间跨度较大,且环氧施工整个工艺要求严格,可单列一项额外增加费用。
2、人工、机械费用确定:混合料拌和、运输、摊铺,因环氧工艺复杂,与普通沥青砼偏差较大,且本工程受产能及时间等原因限制,故运输拌和在套用公路工程相应定额基础上乘上一定系数, 根据咨询人工、机械消耗是普通沥青砼的两倍以上,故乘系数为2。
3、其它费用确定:拌和厂租用费用、设备技术改造费用、设备停置费用确会发生,该项费用可通过与附近拌和场协商的形式确定价格。技术指导费和材料检测费用由建设单位另行按实结算。
通过以上方法去除由甲方直接协商确定的租赁拌合站费用及专家指导费用,本桥的环氧沥青的最终价格约1930元/平方(含税),考虑时间、地域的价格因素及费用组成稍有不同,与连云港疏港大道高架工程环氧沥青混合料分项单价基本吻合。 |